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Competition of Students in Microsystems Applications   

Team Motorrad Schräglagensensor 

Das Team


v.l.n.r: Dennis Nimphius; Sebastian Schewell; Christoph Trös; Sven Klingschat

Die Idee

Für die einen ist es das kleine Extra nebenbei, für die anderen ist es im Kampf um jede einzelne Sekunde unabdingbar – eine perfekte Fahrwerksabstimmung sowie das Ausnutzen der idealen Linie bringen einem Motorradfahrer nicht nur jede Menge Spaß, sondern auch eine gewisse Professionalität. Wer neben dem eigenen Bauchgefühl auch auf fundierte Nachweise aus der Technik vertrauen will, kommt um gewisse Leistungsanalysen nicht drum herum. Ein Gebiet der Leistungsanalyse im Bereich der Fahrdynamik befasst sich mit dem Thema „Schräglage“.

Als begeisterte Zweiradfahrer und technikinteressierte Aachener Studenten haben wir uns jenem Themengebiet gewidmet. Während sich Hobbyfahrer aus reiner Neugier mit Beschleunigungskräften, Haftreibungen oder weiteren physikalischen Phänomenen auseinandersetzen, verdienen Profis im Motorsport ihr Geld damit.
Wie verhält sich ein Motorrad im Grenzbereich? Eine Frage, die keine riskanten Experimente zulassen soll – vielmehr soll die Antwort neue Erkenntnisse im Bereich der Sicherheit mit sich bringen. Frühwarnsysteme und daran angeschlossene automatische Maßnahmen sind zum Beispiel denkbar. Doch um vorzubeugen, muss erst einmal erkannt werden! Zur Ermittlung notwendiger Daten haben wir uns mit einer entsprechenden Elektronik befasst.

Herausgekommen ist dabei eine Sensorelektronik, die während Kurvenfahrten sowohl die Neigung des Motorrades, als auch die auftretenden Kräfte und Beschleunigungen erfasst.Wir haben uns für eine Kombination aus einem 3-Achs-Beschleunigungssensor und einem 3-Achs-Drehratensensor entschieden. Über einen Mikrokontroller werden deren Werte miteinander verrechnet. Basiert auf der Neigung des Fahrzeuges lassen sich derart auch Extras wie eine dynamische Blinkerabschaltung realisieren. Diese sieht eine automatische Abschaltung des Blinkers nach einer durchfahrenen Kurve vor. Sicherheitselemente wie ein automatisches Ausschalten des Motors nach einem Unfall oder eben jene dynamische Blinkerschaltung sind nur zwei von zahlreichen Folgeüberlegungen, die sich anhand der vorbereiteten Messdaten realisieren lassen. Ein erster Schritt ist bereits getan.

 
 
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